充电10分钟续航400公里,孚能科技半固态电池即将量产

 信息展示     |      2022-09-25 10:39

记者 | 王勇

孚能科技(688567.SH)将于9月正式量产半固态电池。

9月9日,孚能科技举行战略及新品发布会,正式推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution),涉及从电芯到系统,从制造到直接回收四个维度。

孚能科技董事长王瑀在发布会上表示,SPS可以使电池系统部件减少50%,材料成本降低33%,提升体积利用率到75%;与搭载4680圆柱电池的车型相比,孚能科技SPS的体积利用率高出12%,拥有3倍循环寿命,导热效率提升60%。

在电芯方面,孚能科技推出了全极耳、多极耳大软包动力电芯。该电芯将应用半固态电解质,降低液态电解液的用量,还改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计,简化了电池系统结构。

“孚能科技将在9月量产半固态电池。”王瑀对界面新闻等媒体表示。有市场消息猜测,其首批合作车型为岚图、创维。但该公司未对此进行官方回应。

王瑀称,大软包电芯的全极耳和叠片工艺,将给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现;液冷板和纳米保温材料的加入,则均衡了电池系统的内部温度。

“实验数据显示,在零下20摄氏度的环境中,SPS系统容量始终保持在90%以上,且充电时间缩短一半,大大缓解了电动车在冬天的里程焦虑问题。”他提出。

由于具备对材料体系的高度兼容,孚能科技的大软包电芯能用于从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系,匹配不同需求。

孚能科技称,大软包电芯在投资产出上也具备优势,将大幅降低产能投资成本和制造流程费用,设备投资减少50%,厂房面积减少60%,制造能耗和费用分别降低35%和30%。

针对半固态电池产品,孚能科技将推出2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯,分别对应带电量150kWh、100kWh和75kWh,对应续航里程1000km、800km和600km,充电10分钟可补能40%、50%和70%,分别实现400km、400km和420km的续航里程。

该公司还在发布会上透露,计划在2023年推出钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等第一代产品,目标到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg,磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成200-240Wh/kg的产品覆盖。

在低镍方面,孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品,预计在2030年将能量密度提高至290Wh/kg。

图片来源:孚能科技

对于电池回收,王瑀表示,目前大多的电池回收仍采用非常传统的化学法,将动力电池进行化学分离除硫酸钴、硫酸镍等,再合成三元,重走正极材料等生产过程。

“孚能科技正在探索能否将材料直接从电池里进行回收的技术,该项技术已经实现可保留正极材料的晶体结构并再次利用,进一步降低成本和能耗,并将材料利用率提升至99%以上。”王瑀称,“根据美国第三方实验室数据,掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯,在性能表现上无明显差异。”

孚能科技是国内前十动力电池生产商中,唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业。

根据不同的封装形式,锂离子电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。

华西证券指出,圆柱电池发展时间最长,技术最为成熟,标准化程度较高;方形电池在国内的普及率很高,生产工艺简单;软包电池采用了叠加的制造方式,相比于其他两类电池更加纤薄,体积更小。

在国内动力电池市场,方形电池是绝对主流,其次是圆柱电池,软包电池市占率不足10%。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,去年国内动力电池企业装车量排名中,孚能科技装车量约2.45GWh,位列第九,装车占比为1.6%。

今年上半年,孚能科技实现营业收入52.23亿元,同比上涨近5倍;净亏损1.59亿元,亏损同比收窄29.6%;其中二季度已经实现扭亏为盈,净利润0.85亿元。

除孚能科技外,国轩高科(002074.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、辉能科技、清陶能源等公司也在布局半固态或者固态电池。

今年5月28日,国轩高科在其第十一届科技大会上发布了两款科技新品,其中之一就是续航达1000km的360Wh/kg的半固态电池,并称今年将实现装车。

8月5日,国轩高科在投资者互动平台表示,半固态电池依据订单情况持续落地产能需求,预计将于今年底小批量装车。

今年7月30日,赣锋锂业官宣,赣锋重庆锂电产业园正式开工,该产业园规划建设10 GWh的固态电池产能,成为国内最大固态电池生产基地。

固态电池是下一代动力电池研发的重要方向,主要技术路线是使用固体电解质替代液态锂电池的电解质和隔膜,达到全固态状态后,具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全优势。

但全固态电池制备工艺较为复杂,当前技术仍不成熟,生产成本高。因此目前很多企业选择固液混合电池的技术路线,即半固态电池。

对于半固态电池的应用前景,业内仍有不同看法。赣锋锂业下属公司锋锂新能源总经理许晓雄曾表示,固液混合电池可能是车用动力电池的终极路线。宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群则表示,“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如液态电池。”

截至9月9日收盘,孚能科技股价下跌0.43%,报收32.2元,市值为345亿元。